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金砖国家有哪些 从车企到初创公司 嬴彻科技黄刚谈自动驾驶:产业形态在重塑、更关注量产

时间:2019-06-30 06:05 来源:网络整理 作者: 周宇翔 阅读:

嬴彻科技整车工程事业部负责人、执行副总裁 黄刚接受《每日经济新闻》记者独家专访视频

从清华汽车工程系毕业至今,黄刚正经历着职业生涯的第30个年头。而这一年,正好是这位车企人转身到科技初创公司的第一年,也是他与商用车的自动驾驶正式结缘的第一年。如今,黄刚的身份是嬴彻科技整车工程事业部负责人、执行副总裁,正迎接着卡车自动驾驶研发与量产的全新挑战。

嬴彻科技是一家成立于2018年4月的初创公司,由中国领先的物联网科技公司G7联合普洛斯和蔚来资本共同出资创建,业务聚焦于自动驾驶落地物流运营,瞄准城际公开道路,研发L3和L4级自动驾驶技术,提供多种模式的自动驾驶运输资产服务。自成立以来,嬴彻科技发展迅速,已于今年6月CES亚洲展期间,发布了自主研发的自动驾驶样车嬴彻1号,并在6月21日获得由长沙市颁发的自动驾驶物流重卡测试牌照。

嬴彻科技自主研发的自动驾驶样车嬴彻1号

图片来源:受访者提供

面对火热的自动驾驶领域,初创公司将如何定位?这条赛道最吸引他的又是什么?6月25日,在“新连接、新动能”G7伙伴大会2019(以下简称G7伙伴大会)媒体采访间,黄刚接受了《每日经济新闻》记者独家专访,给出了他作为一位汽车人的思考和判断。

谈自动驾驶:虽为技术控、更关注量产

黄刚从2019年1月加入嬴彻科技至今已近半年。但当面对《每日经济新闻》记者谈及当时转身的决定时,作为一名技术控,黄刚依然难掩对这条赛道的看好和兴奋。他告诉记者,在今年6月上旬刚刚结束的2019 CES Asia展会上正式亮相的嬴彻1号自动驾驶样车,是由嬴彻中美技术团队两地高效协同完成开发的,搭载的是自主研发的全栈自动驾驶系统1.0。

“嬴彻1号对我们来说只是量产迈开的第一步。因为我们目标是2021年底要量产,后期我们要做大量面对量产的产品的开发和验证的工作,包括我们的硬件系统还要进行严格的供应商的开发和选择,我们要把我们的系统和整车进行严格的产品测试和试验,所以这个路还很长,也非常具有挑战性。但是我们也觉得,这非常令人激动,是很有意思的事情。”黄刚说。

虽然身为技术控,谈及这条赛道真正吸引黄刚、或者说他个人更关注的,却并不是自动驾驶能不能从技术上实现、而是上述他所提到的嬴彻科技的公司目标:2021年底要实现量产。

“我们注重的是量产。”黄刚强调。

他进一步解释,量产的背后,并不是简单把技术端做好,或者说能不能给别人一个很好的demo样车。最终需要严密地经过开发、设计和验证工作,因为量产第一要做到的就是安全,要保障每一台(自动驾驶)卡车生命周期内的120多万公里、甚至150万公里运营都要实现高可靠性、高安全性。

“当然,我觉得还需要关注的,是这种新技术带来的成本要达到可控的程度。”黄刚补充。

原来做过卡车市场推广的黄刚对此深有感触。他告诉记者,中国目前的卡车运力60~70%都是个体运输的从业者,他们购买每一台车去从事运营的时候,对初始购车成本都是非常在意的。所以每推广一项新的技术,如果说有成本的增加,这项技术很可能就推广不下去。

“5000块钱的差价可以让用户的选择从一个品牌到转向另外一个品牌。”黄刚坦言。所以,当自动驾驶这样新的技术去推广的时候,初期也很难被市场普遍接受。

而通过嬴彻“运力服务”(打造自动驾驶卡车运力网络)的这样一种方式,是一个to B的业务,不是提供给个体用户的,通过运力服务,让车辆成本分担到车辆整个生命周期里面去。这样的话,用户更能接受。同时也能帮助用户降低成本。

“所以我觉得商业落地是比较容易实现。这也是我为什么最终考虑加入嬴彻科技背后的原因。”在黄刚看来,嬴彻真正创造的价值,要抵消、吸收自动驾驶车辆技术本身带来的成本的增加。这也是他为什么更偏重要量产,并且量产要做到安全、高可靠性、而且成本有竞争力。

谈竞争:产业形态在重塑、无“新”“旧”势力之分

自动驾驶领域一个争论已久的话题的是:如何在新产业形态下获得快速发展?

就在接受《每日经济新闻》记者采访当天,黄刚也主持了一场圆桌对话,特别就此问题和包括菜鸟、福田、重汽、采埃孚等在内的企业代表同台论剑。

黄刚在“新连接、新动能”G7伙伴大会2019主持圆桌论坛

图片来源:受访者提供

(责任编辑:大管家)

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